30万买个门？送你340马力和4.9秒加速！

销量是最好的证明。

(资料图片仅供参考)

撰文：许涛

在刚刚过去的7月，广汽埃安的销量达到了45025辆，同比增长了80%。这样一份成绩单，在我眼前已经不算什么了，因为这已经不是广汽埃安第一次交出如此成绩。

自从今年3月以来，广汽埃安的销量已经连续5个月超过4万辆，1-7月累计销量达到254361辆，同比增长103%。

但总有人说，“广汽埃安卖的都是网约车，做不了什么高端的车型”，对于这个说法，我并不认同，网约车不应该被看不起！

借用埃安品牌副总经理肖勇的一句话：“并非是所有车企、所有车型都能服务于网约车市场，能广泛应用于网约车市场车型说明产品品质高、小毛病少。”肖勇的说法确实有一定道理，毕竟网约车需要行驶的里程比常规的私家车多太多了，没有可靠的品质自然也不会被那么多司机选择。

其次，广汽埃安也有高端车型，那就是昊铂！作为昊铂的第一款量产车型，昊铂GT这款7月初才正式上市的车型，在月末就已经开始陆续交付，且7月销量就来到了2011辆，这个成绩还是相当不错的。

就在最近，我们也有幸试驾了这款车，除了它旋翼门的造型以及0.197的量产车最低风阻，昊铂GT还有什么亮眼的地方呢？

在我看来，这款车最值得说的是它的高阶智能辅助驾驶系统，昊铂GT的顶配车型拥有3个第二代可变焦激光雷达、12个摄像头、6个毫米波雷达、1个红外夜视摄像头，在硬件方面可以说是非常豪华。

可惜的是这套硬件只提供给顶配车型，如果后期能开放给其它配置的车型进行选配就更好了。

另外，这款车还有一个被很多人忽视的亮点，就是它的补能便利性。

昊铂GT使用的是800V高压SIC碳化硅平台，基本上是目前最高规格的硬件，最高可以做到15分钟增加450公里续航。而且除了超充，昊铂GT还可以进行换电，给车主带来了更多选择。

但是换电同样不是全系标配，快充、换电以及超充三种选择是不可兼得的，还是那句话，如果可以通过选配让消费者自行组合，我认为会更吸引人。

而昊铂GT之所以能实现以上功能，主要还是得益于它使用的平台。

昊铂GT基于全新一代纯电专属平台AEP 3.0打造而来，同时也是昊铂系列首款搭载星灵架构的车型，AEP3.0是一个真正的高端纯电平台，这也拉开了昊铂GT和埃安旗下其它车型的差距。

对于这款车的智驾系统和补能便利性，我是挺感兴趣的。但是由于种种原因，以上两个我最期待的地方，在试驾活动的时候我都没有体验到。

不过在试完这辆车之后，我还是有不少想说的，首先我很喜欢这辆车的内饰，简洁大方而且设计十分克制。

不同于其它纯电车型夸张的屏幕，昊铂GT使用的14.6英寸中控屏幕以及8.8英寸液晶仪表盘，使得整套内饰的整体感觉就很和谐。

最令我喜欢的，是车上23扬声器音响系统，对于一辆“GT”来说，长途旅行的舒适性是最重要的。开着辅助驾驶系统，听着歌去往远方，是我心目中GT的最佳使用场景。

当然了，这款车并非完美无缺。有一点比较可惜的是，昊铂GT的后排空间确实不太大，4886mm的车长以及2920mm的轴距本应带来更大空间，但整体设计是为了拉长车身降低风阻，长度没能有效转化为车内空间。

回到昊铂GT的外形上，夸张的设计确实能吸引很多消费者，特别是年轻消费者。但对我个人而言，我认为旋翼门的设计还是有些张扬了，我会更喜欢相对收敛一些的外形设计。

动力方面，昊铂GT全系使用的都是单电机后驱的布局，分为高低两种功率，高功率版本车型340Ps的最大马力，430N·m的峰值扭矩，使得新车的零百加速时间只需4.9s，这已经满足了绝大多数人的需求。

而且在驾控方面，昊铂GT也不会令人失望，跟脚的动力和精准的指向，让这款车开起来舒服之余，仍然有不错的驾驶乐趣。

另外在城市驾驶过程中，这款车也给我留下了比较深刻的印象。5.3米的掉头半径，让昊铂GT在城市里开着非常灵活；而无极调节的功能，可以让驾驶员随意调节车辆刹车灵敏度、加速灵敏度以及动能回收力度等。

如果把加速灵敏度调低，再降低动能回收的力度，车辆的加减速能做到尽可能地平缓，就不会出现坐电车头晕的情况。这一功能，相信是很多不习惯乘坐纯电车型的人所喜闻乐见的。

至于详细的驾驶感受，大家可以参考《340匹后驱，加速4.9秒，这台拉风座驾能卖得过特斯拉吗？》在此我便不过多赘述了。

作为一个在广州出生长大的人，我始终对广汽集团有不一样的感情，我希望本土品牌能做得好，能做出像样的、有竞争力的车型出来。

昊铂GT在7月取得了超过2000辆的销量，对于一款新车来说，这个成绩还算不错，就是不知道在你们眼里，昊铂GT的表现到底怎么样呢？