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我发现长城汽车天生就有一种能够打破质疑的特质，当年以皮卡起家如此；专注于打造SUV如此；开拓国内玩乐型乘用多功能皮卡如此；扭转国内越野车冷门市场如此；打破人们对于长城汽车新能源进程缓慢的印象，亦是如此。

最近搭载长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4技术的哈弗枭龙MAX正式上市了，这款车一面世直接开启了国内的全民电混四驱时代，从各大平台论坛也可以看到，很多消费者也都对这款车、这项技术抱持着超高的关注度，因为搭载全新Hi4的哈弗枭龙MAX，仅用15.98万元的起售价，就实现了四驱车的四驱功能和体验。

或许你可能会惊讶，一项被人认为在新能源进程缓慢的长城汽车，为什么能在一夜之间就走到了时代的风口浪尖？其实很多人不知道的是，长城汽车早在十年前就已经涉足了新能源领域的发展，不过它是率先从新能源上下游产业链布局入手，因此位于市场C端的我们，对于长城汽车的新能源进程感知度并不高。

不过“低调行事”的长城汽车，在新能源的进程却在每时每刻都在进步，如今不仅已经构建了覆盖新能源产业上下游的森林生态体系，更实现了在新能源纯电、混动甚至氢能领域的三线并举。

当然，光有布局还不行，秉持着长期主义发展理念的长城汽车，对待技术研发投入的态度也是无比“慷慨”。此前的央视开年纪录片中，长城汽车董事长魏建军就曾说过：“长城汽车内部有一个不成文的口号——过度投入研发。过度投入不是浪费，是更长远的投入。”

根据长城汽车总裁穆峰在此前采访中的介绍，以长城汽车去年在研发方面的投入为例，研发费用为64.45亿元，同比增长43.56%。在智能化、电动化、新车型项目等方面，持续加大研发投入。

有产业链作为新能源发展的“地基”，有高额技术研发投入作为新能源发展的向上突破的支柱，所以你也能明白，长城汽车为何能全球首创前后轴双电机串并联电四驱创新构型的智能四驱电混技术，让消费者真正能用两驱车型的价格和能耗，买来四驱车型的性能和体验，并一举扭转长城汽车新能源进程在消费者心中的固有印象。

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