当汽车行业进入高质量发展时代，越来越多的车企开启了平台化发展道路。例如，现代第三代技术平台——i-GMP平台便以全球化、模块化、平台化的优势，彰显出了领先的技术实力。磨刀不误砍柴工，只要技术底子深厚，产品销量自然会出色，2022年，现代汽车集团全年销量6848198辆，跻身全球汽车销量Top3，历史全球销量将近1.5亿辆。

(资料图片仅供参考)

作为现代汽车在中国市场的载体，北京现代也逐步与现代汽车实现全球技术统一，持续提升旗下燃油车型的技术价值，极力为消费者创造出燃油车的高价值与适用性。从第十代索纳塔、第七代伊兰特、第五代途胜L、北京现代首款MPV库斯途，到北京现代“2025向新计划”下的首款产品MUFASA沐飒，都是基于i-GMP平台打造的车型。

今年上半年，北京现代销量123259台，同比增长13%。其中，第七代伊兰特上半年累计销量53661台，同比增长27%；SUV双子星第五代途胜L和ix35上半年累计销量49693台，同比增长29%；而新晋SUV紧凑型细分市场的MUFASA沐飒则迅速霸占各大主流媒体头条位置，火爆全网，成为“智能SUV新卷王”。

基于技术实力的底蕴和积极推进全球技术中国化，这是北京现代深耕中国市场20余年，依然能够获得消费者认可的重要原因。

坚决转型股东双方一致

在电动化、智能化、网联化的发展浪潮下，掌握前沿技术，方能占领市场制高点。除了刷新燃油车高价值认知的i-GMP平台，北京现代还同时确立多个方向的不同技术研发路径，以覆盖全类型的动力与平台充分满足全球消费者的差异化细分需求，包括重新诠释电动出行的E-GMP平台、释放极致性能的高性能N技术、构建氢能源未来生态的HTWO氢能技术、开启智能移动出行新时代的UAM智能模式技术，多维度探索未来出行的无限可能性。

北京现代常务副总经理吴周涛表示，从大的规划上来说，未来，北京现代是坚定的向电动化和智能化转型，从内部来讲，过去北京现代有辉煌时刻也有比较低潮的时候，一方面是市场竞争带来的压力，另一方面更多是内部自身存在很多问题。“这次，我们内部股东达到了高度的一致，内部也在进行变革，包括组织、人员等一系列的变革。”

吴周涛强调，一个企业的发展虽然对外是产品、服务、品牌的竞争，但是对内实际上还是人才业务素养的表现，所以北京现代的内部也做了很多的调整。通过这些调整后，北京现代基本上止住了过去不断下滑的态势，从去年下半年开始，基本上每个月的市场份额都在增长，今年上半年，北京现代的销量也呈现了较好的表现。

同时，吴周涛还称，北京现代坚决向智能化、电动化转型的基础来源于北汽集团和现代集团两个股东，现代集团在电动化、智能化、氢能源、氢原料电池、甚至未来机器人在空中出行等众多新领域做了很多布局，只是现在这些布局在中国市场还没有完全体现出来，或者说这些技术可能稍微有点超前。而从北汽集团来说，北汽在新能源汽车领域深耕多年，是中国最早做新能源的一批企业，无论是在技术储备还是对市场的了解上都有很多好的经验，这些都是未来北京现代电动化、智能化转型的好的基础。

跟市场节奏走技术路线双线并举

今年的6月18日，北京现代MUFASA沐飒上市，当友商们推出一款又一款的电动车时，北京现代却在此时推出这样一款燃油车，起初是有点让人看不明白的，不是说好了要站在风口上的吗？按北京现代的说法，尽管电动车的销量正在高速增长，但是燃油车所占的市场比例依然有70%这么多。

吴周涛在“Hi-Tech”超级技术日活动上也提到，智能化、电动化是不可逆转的大趋势，北京现代也按着这个方向和趋势去做，但同时，目前的中国市场还有三分之二的市场或者三分之二的客户选择燃油车，如果国家政策在新能源车和燃油车上没有大的差异，这个比例还会更高。因此，北京现代目前也还是以油车为主，未来两三年是往电动车、智能化方向去转。

（企业供图）

正是由于这一市场趋势判断，使得在技术产品布局上，北京现代坚持双线并举，以自己的节奏，构建更完善的产品矩阵，以用户需求为标准，把握市场发展的脉搏。北京现代认为，未来3－5年混动化、燃油车仍将是市场的主流产品，因而将构建一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，通过引入现代汽车全新一代的TMED混动技术，实现不同产品15%－20%的油耗降低，保持混动产品年销30万辆左右的规模。与此同时，北京现代将加快引入全球畅销的纯电动车品牌，未来3年内，投放4－5款纯电车型产品，力争电动车产品年销达到20万辆的规模，成为合资品牌电动车市场的“领头羊”。

通过以i-GMP平台为代表的技术能量的蓄积，北京现代踏实做技术型产品，刷新用户对汽车产品的高价值认知，同时立足用户的使用场景，为用户解决生活中的购车困扰，真正构建以技术为驱动的产品认知和品牌形象。